韓國放棄軟包，方形電池的時(shí)代來臨？

最近，韓國電池廠商LG新能源改變了產(chǎn)品開發(fā)方向上的戰(zhàn)略重點(diǎn)，宣布成立專項(xiàng)小組來開發(fā)方形電池。先前真鋰新媒曾報(bào)道韓國電池巨頭們開始布局磷酸鐵鋰技術(shù)路線，如今又開“卷”封裝技術(shù)路線。

01

從放棄到全力研發(fā)

LG新能源在方形電池技術(shù)路線上其實(shí)錯(cuò)失了一次良機(jī)。實(shí)際在電池封裝路線上，LG新能源一直以軟包技術(shù)見長。隨著電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，2021年下半年，LG新能源曾推動(dòng)方形電池的開發(fā)，試圖豐富自家產(chǎn)品。不過，這次推動(dòng)并沒有持續(xù)多久，2022年，LG新能源宣布決定終止這一研發(fā)項(xiàng)目。

據(jù)業(yè)界報(bào)道，當(dāng)時(shí)LG新能源對(duì)方形電池項(xiàng)目的商業(yè)可行性做了深入評(píng)估，結(jié)果顯示從市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)角度考量這一項(xiàng)目并不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。具體而言，公司深入分析后發(fā)現(xiàn)，方形電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)諸如采購零部件、生產(chǎn)設(shè)備配置以及整體制造流程上，都未能展現(xiàn)出明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

不可否認(rèn)，LG新能源憑借軟包電池上的優(yōu)勢(shì)手握通用、現(xiàn)代等插混車型的訂單，但有時(shí)候不是自己不夠優(yōu)秀，而是對(duì)手太過于強(qiáng)大。這兩年，在中國新能源汽車市場(chǎng)帶動(dòng)下，動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)變天，LG新能源不得已再度撿起方形電池項(xiàng)目。

02

方形電池的時(shí)代來了?

如今的動(dòng)力電池市場(chǎng)，軟包電池在夾縫中生存，方形電池則成為主流。

軟包電池不受待見已經(jīng)很久了。即便從理論上來說，相較方形和圓柱電池采用硬殼包裝，軟包電池遭遇熱失控后更不易爆炸。但實(shí)際中，對(duì)整個(gè)汽車電池系統(tǒng)影響最大的因素在于單體電芯的一致性，而這恰恰是軟包電池劣勢(shì)之一，也導(dǎo)致搭載軟包電池的電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)。

早在2019年，搭載了LG新能源軟包電池的現(xiàn)代電動(dòng)車就曾發(fā)生爆炸，此后，搭載了同款電池的通用、大眾、奔馳Smart電動(dòng)車接二連三發(fā)生自燃。LG新能源付出了幾十億美元的代價(jià)，軟包電池的口碑直線下跌。2022年，韓國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research提出，全球使用軟包電池的主要車企正在轉(zhuǎn)向方形電池。

與此同時(shí)，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，方形電池迎來了大發(fā)展。國內(nèi)市場(chǎng)，方形電池市場(chǎng)份額已超90%；而國際上，以歐洲市場(chǎng)為例，據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，方形電池2023年市占率已達(dá)49%，遠(yuǎn)超2019年的19%。

這種轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著方形電池的時(shí)代到了。截至目前，大眾、寶馬、豐田、現(xiàn)代等主流車企都開始選擇方形電池。

03

為什么方形電池更可靠

研究表明動(dòng)力電池隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加會(huì)增加損耗，尤其是大功率快充技術(shù)會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高，安全性不得不擺在首位。對(duì)于新能源汽車而言，熱失控是最嚴(yán)重、也是最頻繁的安全事故。

方形動(dòng)力電池組通常由多個(gè)方形電池單元組成，用于存儲(chǔ)和釋放大量電能。由于動(dòng)力電池組儲(chǔ)存的能量較大，一旦發(fā)生異常情況（例如過充、過放、高溫等），可能會(huì)導(dǎo)致電池組的氣體產(chǎn)生、壓力升高，嚴(yán)重情況下甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

為了確保電池組的安全性，每一塊動(dòng)力電池通常會(huì)配備1塊防爆閥。防爆閥是一種安全裝置，可以控制電池內(nèi)部壓力，將過壓或異常壓力及時(shí)釋放，以減少爆炸或火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

方形動(dòng)力電池防爆閥的主要爆破原理是基于熱膨脹特性和壓力差的原理。當(dāng)電池內(nèi)部氣體壓力超過防爆閥設(shè)定的安全值時(shí)，壓力差使得閥門受到力的作用，突破防爆閥的限制，爆開閥門，將電池內(nèi)部氣體排放出去。

但是新能源電池防爆閥的爆破值通常通過工程設(shè)計(jì)來確定，具體數(shù)值會(huì)根據(jù)不同的電池類型和設(shè)計(jì)要求而有所差異。一般要考慮電池的最大充電和放電壓力，以及溫升和電流等因素。爆破值的選擇還需要考慮防爆閥的制造工藝和材料的特性。

（電池防爆閥爆開圖）

而車企在方形動(dòng)力電池防爆閥的采購商應(yīng)要注意，在防爆閥爆破過程中需要滿足以下幾個(gè)要求：一是快速的反應(yīng)速度，即能夠在電池內(nèi)部氣體壓力達(dá)到危險(xiǎn)值之前及時(shí)爆開閥門；二是可靠的工作性能，即能夠在不同環(huán)境條件下正常工作，不受外界因素的影響；三是持久的使用壽命，保證能夠長期穩(wěn)定地工作，避免頻繁更換。

建議選擇生產(chǎn)廠家統(tǒng)一的電池防爆片標(biāo)準(zhǔn)件，減少開模的費(fèi)用同時(shí)可以縮短研發(fā)周期，以達(dá)到降本的目的。在如今呼吁國產(chǎn)替代化背景下，應(yīng)保證電池防爆片的一致性及長久的安全性。