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防爆片生產(chǎn)廠家——?jiǎng)恿﹄姵睾蛢?chǔ)能電池有什么區(qū)別?

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瀏覽:- 發(fā)布日期:2024-12-29 09:17:05【


電池防爆片

儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池是當(dāng)今能源存儲(chǔ)和電動(dòng)交通領(lǐng)域的重要技術(shù),從本質(zhì)上來(lái)講,兩種電池均屬于儲(chǔ)能電池,在技術(shù)路線上并無(wú)太大差異。

那到底這兩種電池區(qū)別點(diǎn)在哪里本篇文章給大家進(jìn)行介紹分析,讓大家更好的了解兩種電池的具體差異。

什么是儲(chǔ)能電池?

儲(chǔ)能電池,顧名思義,是用于儲(chǔ)存電能的電池系統(tǒng)。它們能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為化學(xué)能,將電荷存儲(chǔ)在電池中,然后在需要時(shí)釋放出來(lái)。儲(chǔ)能電池通常設(shè)計(jì)用于長(zhǎng)時(shí)間的能量?jī)?chǔ)存和充放電,例如在電網(wǎng)調(diào)度、峰值負(fù)荷削減和電能管理等方面發(fā)揮重要作用。儲(chǔ)能電池的關(guān)鍵特點(diǎn)是高容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命和穩(wěn)定的性能。

什么是動(dòng)力電池?

動(dòng)力電池則專門(mén)用于提供電動(dòng)車輛所需的動(dòng)力。它們需要具備高能量密度和高功率輸出,以滿足電動(dòng)車輛對(duì)加速性能和行駛里程的要求。動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是提高電池的充電速度、放電速度和循環(huán)壽命。同時(shí),安全性也是動(dòng)力電池關(guān)注的重要方面,以確保在各種條件下都能可靠地工作。

進(jìn)一步探討儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池之間的主要區(qū)別,主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

應(yīng)用場(chǎng)景區(qū)別

儲(chǔ)能電池被廣泛應(yīng)用與電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、工商業(yè)儲(chǔ)能、通信基站等領(lǐng)域,儲(chǔ)能電池的設(shè)計(jì)要求主要針對(duì)能量密度和長(zhǎng)期儲(chǔ)存進(jìn)行優(yōu)化,以滿足對(duì)大容量和持久儲(chǔ)能的需求。由于儲(chǔ)能電池絕大多數(shù)儲(chǔ)能裝置無(wú)需移動(dòng),因此儲(chǔ)能鋰電池對(duì)于能量密度并沒(méi)有直接的需求;不同的儲(chǔ)能場(chǎng)景對(duì)功率密度有不同的要求;電池材料方面,注意膨脹率、能量密度、電極材料性能均勻性等,以追求整個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備的長(zhǎng)壽命和低成本。


電池防爆閥

動(dòng)力電池則應(yīng)用于新能源乘用車、商用車等運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)。動(dòng)力電池更注重功率密度和短期時(shí)間內(nèi)的高功率輸出,以滿足電動(dòng)車輛快速加速的長(zhǎng)里程需求。動(dòng)力電池比較儲(chǔ)能電池,對(duì)能量密度和功率密度的要求可能更高。


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系統(tǒng)構(gòu)成區(qū)別

動(dòng)力電池PACK基本上由以下幾個(gè)系統(tǒng)組成:電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。動(dòng)力電池系統(tǒng)成本由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)等綜合成本組成,電芯占據(jù)80%左右的成本,PACK成本占據(jù)整個(gè)電池成本約20%

新能源汽車電池

儲(chǔ)能電池系統(tǒng)主要由電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)、能量管理系統(tǒng)(EMS)、儲(chǔ)能變流器(PCS)以及其他電氣設(shè)備構(gòu)成。儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本構(gòu)成中,電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)中重要的組成部分,成本占比60%;其次是儲(chǔ)能逆變器,占比20%,EMS(能量管理系統(tǒng))成本占比10%,BMS(電池管理系統(tǒng))成本占比5%,其他為5%


電池管理區(qū)別

BMS(電池管理系統(tǒng))作為電池系統(tǒng)的核心部件,決定了電池包的各個(gè)部件、功能能否協(xié)調(diào)一致,并直接關(guān)系到電池包能否安全、可靠的為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力輸出。

儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng),與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)類似,但動(dòng)力電池系統(tǒng)處于高速運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)汽車上,對(duì)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC 估算精度、狀態(tài)參數(shù)計(jì)算數(shù)量,有更高的要求,相關(guān)調(diào)節(jié)功能也需要通過(guò)BMS 實(shí)現(xiàn)。

從細(xì)節(jié)上可做如下區(qū)分:


儲(chǔ)能電池

動(dòng)力電池

電池類型

鐵鋰、鉛酸、液流等均有

三元、鐵鋰等較多。

電池形狀

方形鋁殼(鐵鋰電池)

方形、軟包、圓柱等均有

電池材料

 

常采用采用鉛酸電池、釩電池、磷酸鐵鋰電池等材料。

儲(chǔ)能電池正負(fù)極、電解質(zhì)材料注重于長(zhǎng)壽命。

用鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料作為正極材料,電池設(shè)計(jì)注重于全性能,包括能量密度、功率性能、高低溫性能等綜合性能。

安全性

需要更高的穩(wěn)定性和耐久性。對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性要求較高。

容易發(fā)生過(guò)熱、燃燒等問(wèn)題,振動(dòng)、撞擊、碰撞等要求高,因此需要更高的安全性設(shè)計(jì)

能量密度

儲(chǔ)能設(shè)備通常體積空間受限小,對(duì)能量密度沒(méi)有直接要求。

裝配空間有限,要求高的能量密度。

功率密度

不同的應(yīng)用要求不同,調(diào)頻等要求高功率,通常不要求,0.5P左右即可。

要有較高的功率密度,啟動(dòng)、爬坡等需求。

使用壽命

要求壽命長(zhǎng),目前常用280鐵鋰電池壽命在6000次以上,高的達(dá)到10000次以上。

一般在1500次以上。

快速充放電能力

通常沒(méi)有快充要求。

需要能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成充電,同時(shí)在放電過(guò)程中保持穩(wěn)定的性能,以滿足快速充電和放電的需求

峰值充放電能力

沒(méi)有要求

設(shè)計(jì)啟動(dòng)、加速、能量回饋等,有較高要求。

一致性

電芯的一致性對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率至關(guān)重要。

一致性要求也相對(duì)較高。

溫度適應(yīng)性

 

不如動(dòng)力電池嚴(yán)格,因?yàn)樗鼈兺ǔ2渴鹪谙鄬?duì)穩(wěn)定的環(huán)境條件下。

需要在各種環(huán)境溫度下工作,尤其是在極端的冷熱條件下。因此,動(dòng)力電池需要具備良好的溫度適應(yīng)性,以保持性能和安全性

日歷壽命

要求10年以上

5-10

充放電效率

要求較高,直接影響收益

沒(méi)有明確要求

自放電

要求自放電低

要求自放電較低



儲(chǔ)能電池電池系統(tǒng)

動(dòng)力電池系統(tǒng)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

工商柜一般在200-400KWh,集裝箱式的2-7MWh,多簇系統(tǒng)。每簇系統(tǒng)多包組成。

100KWh以下,電池系統(tǒng)由1個(gè)包或多個(gè)包組成。

電壓

1000V以下和1000V以上兩種系統(tǒng)

1000V以下,300-500V居多

串并聯(lián)組合方式

大儲(chǔ)能為多簇并聯(lián)使用,每簇系統(tǒng)通常采用大容量電芯,無(wú)并聯(lián)組合。

一組電池,電芯可能存在串并聯(lián)組合。

標(biāo)準(zhǔn)化

電芯、電池模塊、電池包設(shè)計(jì)趨于標(biāo)準(zhǔn)化

電池包無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

抗震動(dòng)、耐沖擊

要求低

要求高。電池包底盤(pán)噴裝甲漆,防撞擊設(shè)計(jì)等。

防護(hù)性能

IP等級(jí)要求低

IP等級(jí)要求高

溫控系統(tǒng)

有風(fēng)冷和液冷系統(tǒng)。集裝箱儲(chǔ)能大多用液冷。溫度均勻性要求高。

液冷。溫度均勻性要求高。

消防

要求高。儲(chǔ)能電站要求消防系統(tǒng)備案、驗(yàn)收。預(yù)制艙要有滅火系統(tǒng),滅火到電池包。

沒(méi)有特定要求。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)體積要求不高,電池包設(shè)計(jì)溫度均勻、便于安裝維護(hù)。

集成度要求高,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受尺寸限制較大。



儲(chǔ)能BMS

動(dòng)力BMS

在各自系統(tǒng)中的位置

主要與PCSEMS進(jìn)行信息交換。BMSPCS發(fā)送狀態(tài)信息,確定高壓電力交互;給EMS發(fā)動(dòng)最全面的監(jiān)測(cè)信息。

與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都有能量交換關(guān)系。通訊上,與充電機(jī)有信息交互,應(yīng)用中與整車控制器有詳盡的信息交互。

硬件邏輯結(jié)構(gòu)

通常為兩層或三層模式。電池包—電池簇—電池堆,也有四層架構(gòu)模式。

只有一層或兩層分布式,基本不會(huì)出現(xiàn)三級(jí)架構(gòu)。

器件要求

1000V以下和1000V-1500V兩種系統(tǒng),元器件耐壓高

1000V以下,耐壓要求較低。

通訊協(xié)議

內(nèi)部通訊基本為CAN,與外部如EMS等,往往采用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議格式TCP/IP協(xié)議。

都采用CAN協(xié)議,只是有內(nèi)CAN和外CAN區(qū)分

閾值設(shè)置

通常工作電流限制上限會(huì)設(shè)置比較低,溫度、電壓等會(huì)按較高設(shè)置,注重長(zhǎng)壽命和降低故障率,不讓電池滿負(fù)荷工作。(更換維護(hù)不方便)

系統(tǒng)參數(shù)通常會(huì)參照電池的極限參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

SOC估算精度

應(yīng)用溫度,SOC估算較容易,小偏差在大系統(tǒng)不易被人感知,對(duì)SOC沒(méi)有統(tǒng)一要求。

應(yīng)用電流功率不穩(wěn)定,對(duì)SOC計(jì)算能力遠(yuǎn)高于儲(chǔ)能,精度要求高。

其它狀態(tài)參數(shù)計(jì)算

要求低。應(yīng)用環(huán)境、功率等均比較穩(wěn)定。

要求高,環(huán)境在不斷變換,要求能及時(shí)預(yù)測(cè)功率、能量等參數(shù)。

均衡

串聯(lián)電池較多,需要充分均衡,低壓的被動(dòng)均衡很有價(jià)值。

單體電芯一致性很強(qiáng)的情況下,小容量的電池組更適合被動(dòng)均衡。

儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池雖然都是儲(chǔ)能設(shè)備,但由于應(yīng)用場(chǎng)景和性能需求的不同,在多個(gè)方面存在明顯差異。

安全保障

目前,國(guó)內(nèi)電池企業(yè)多數(shù)以方形結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)。在單獨(dú)的電芯上組合電池蓋板,蓋板上焊接電池防爆閥,電池防爆閥主要為泄壓防護(hù),泄壓防護(hù)指的是在電池密封殼體,蓋板之上設(shè)置防爆閥。當(dāng)電池內(nèi)部氣壓達(dá)到閥值時(shí),防爆閥會(huì)爆開(kāi),內(nèi)部氣體向外釋放,電池得到泄壓。

方形電池因?yàn)橐獞?yīng)對(duì)不同空間的利用,防爆閥也會(huì)根據(jù)不同的需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。但靈活性高的背后是標(biāo)準(zhǔn)化程度低,工藝很難達(dá)到統(tǒng)一。目前國(guó)內(nèi)外企業(yè)和高校、科研院所在頂蓋模組上開(kāi)展了很多工作,但到目前,行業(yè)和國(guó)家相關(guān)管理單位暫無(wú)防爆閥結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。所以在選擇合適的防爆片解決方案時(shí),需要根據(jù)實(shí)際情況和需求做出理性的判斷,才能確保電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

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